ALK efektivně modifikuje aktuální polohu středu profilu odpružení (IC), což je ústřední bod poloměrů pohybu klíčových častí odpružení. Tento bod získáme protažením přímky spojující uložení spodního příčného ramene a přímky vycházející z horního uložení tlumiče a svírající s ním úhel 90° směrem za kolo (viz. obrázek).

Z tohoto bodu (IC) veďte dvě přímky. První (Swing Arm – Breaking), do bodu styku kola s vozovkou (contact patch) a druhou (Swing Arm – Accelerating) do středu kola. Takto vzniklý úhel mezi přímkami a rovinou vozovky vyjadřuje míru Anti-Lift / Anti-Dive efektu přední nápravy. Jinými slovy, pozice středu profilu odpružení (IC) má přímý vliv na Anti-Lift, připadně Anti-Dive vlastnosti uložení předních kol. Čím je tento bod blíže k vozovce, tím se zmenšuje míra Anti-Lift / Anti-Dive efektu.
V případě montáže ALK se posouvá zadní čep uložení příčného ramene níže cca o 20mm. Tímto se zároven mírně mění i záklon kola. Výsledným efektem je snížení pozice IC, zmenšení úhlů sevřených mezi rovinou vozovky a SA (Swing Arm), což má přímo vliv na koeficient Anti-Lift (Anti-Dive) vyjádřený v procentech. Čím větší koeficient, tím větší odolnost proti zvedání a zanořování.

Efekt snížení koeficientu Anti-Lift / Anti-Dive

Jestliže odpružení má koeficient Anti-Lift (AL) / Anti-Dive(AD) 100%, tak veškerá podélná zátěž vznikající při akceleraci a při brždění je přenesena přes dolní příčné rameno, ponechává odpružení nezatížené a pružiny neztlačené. Při koeficientu AL / AD 0% odpružení zpracuje veškerou zátěž, pružiny jsou stlačeny na maximum. V praxi samořejmě, vzhledem ke konstrukci zavěšení předních kol, není možné dosáhnout těchto mezích hodnot, vždy se jedná o nuance vycházející z výchozí konstrukce zavěšení.
Zmenšení koeficientu AL / AD přináší změkčení předního odpružení během akcelerace a brždění.

Závěr

Měkčí přední odpružení během akcelerace a brždění vyrovnává zátěž na předních pneumatikách, důsledkem čehož je je větší tlak na pneumatiku a větší přilnavost. To povede k menší nedotáčivosti při průjezdu zatáčkou při akceleraci a při brždění.
Dalším efektem je lepší vedení pneumatik na rozbitých, kamenitých a šotolinových cestách a udržení kontaktu pneumatik s povrchem.

Zdroj

WhiteLine Discussion Paper "effect of Anti-Lift Kit (ALK)" viz. příloha