Vzhledem ke stále vzrustající návstěvnosti těchto stránek (Duben 2012 - 6800 unikátních návstěv) bych rád dal šanci případnému zájemci, aby navázal na dlouholetý úspěch tohoto komunitního WEBu. Své nabídky posílejte na e-mail kuba@awdoc.cz

Po delším čase jsem se rozhodl podělit se s Vámi o poznatky, které jsem velmi draho načerpal během doby, od rozhodnutí o přerodu mého vozu na čistokrevný závoďák a generální opravě motoru EJ25. Nechci se omezit jen na prosté konstatovaní faktů a hodnocení zda ta či ona úprava přinesla výsledky, můj záměr je jiný. Informace o podvozku, rámu, nastavení pérování apod. si nechám do jiného článku, pojďme podivat na samotné srdce vozu, na motor EJ25.

Po zralé úvaze zda má cenu okolo sebe kopat, či někomu komplikovat život tím, že zveřejním výsledky jeho "odborné" práce, jsem se nakonec rozhodl, že tak učiním, neb si myslím, že by se toto mělo dostat mezi odbornou, ale i neodbornou motoristickou veřejnost nejen v čechách, ale i v zahraničí. Z taktických důvodů si prozatím ponechám informaci o konkrétním "specialistovi", ale věřte, že je dost pravděpodobné, a záleží to pouze na něm, že se tato informace objeví na těchto stránkách.

V následující tabulce uvádím seznam provedených úprav v rámci druhé etapy tuningu vozu Subaru Impreza WRX STI 2006. Podobný seznam etapy I. najdete zde.

Dá se říct, že 70tis. kilometrů je skoro až zázračná porce pro stroj s extrémním výkonem vystavený taktéž extrémní zátěži na podnicích různého charakteru a samozřejmě hrubému zacházení ze strany řiče a závodníka - amatéra.

Dávno diskutované se stalo skutečností!! Celé dva roky v naší skupině diskutujeme o tom, kdy přijde ta chvíle a někdo z nás se zblázní a nechá si do svého vozu instalovat rám. Dlouho to setrvalo v hypotetické rovině už třeba z důvodu nutnosti instalace dalšího vybavení a drastických zasahů do konstrukce, bez kterých se auto s rámem neobejde.